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世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼梁順利合龍，這為商合杭鐵路全線建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，也是安徽省蕪湖市第三座長江大橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線。大橋?yàn)橹骺?88米的高低矮塔雙索面非對稱五跨連續(xù)箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。

　　據(jù)中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目部總工劉愛林介紹，由于橋位受通航凈空和航空限高制約，大橋主橋設(shè)計(jì)采用大跨度高低矮塔斜拉橋，相比于其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

　　“這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。在大橋施工過程中，建設(shè)者們破解了多項(xiàng)技術(shù)難題，取得了‘一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、十項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、二十項(xiàng)專利’等科技創(chuàng)新成果。”

　　中鐵大橋局商合杭蕪湖長江大橋二分部總工董繼紅告訴人民網(wǎng)安徽頻道記者，該橋的結(jié)構(gòu)形式使得斜拉索的拉力非常大，鋼梁所受的壓力就很大，最大的達(dá)到約100萬千牛，那么就要求鋼板的強(qiáng)度高，箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸大。該橋梁采用2000MP的平行鋼絲在國內(nèi)斜拉橋也屬首次使用。

　　商合杭鐵路北端在商丘，接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥，接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州，接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵。該線路沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，被譽(yù)為“華東第二高鐵通道”。

　　據(jù)介紹，商合杭鐵路連接河南、安徽、浙江三省，今天合龍的蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程。